全钢载重胎“三过”风险不容忽视种植

发布时间：2020-04-19 17:54:25 阅读：次来源：黑茶厂家

全钢载重胎“三过”风险不容忽视

在我国乘用胎遭遇美国轮胎特保后，部分轮胎厂在乘用胎市场萎缩之时，将原计划半钢胎项目资金改为扩大全钢胎产能，以抵消轮胎特保对企业造成的影响。目前我国全钢载重胎扩产项目和新上项目不断，并呈加速发展之势，出现三过隐忧：即产能明显过于需求、发展势头过于凶猛、产品销售过于依赖出口尤其是美国市场。我国全钢载重胎潜在风险必须引起有关部门及行业的重视。

进入21世纪后，我国全钢载重胎每年都以两位数增速发展，尤其是2002～2006年连续5年以高于50%的速度发展。据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍，2000年至2008年我国全钢载重胎产量从336万条发展至5700万条，子午化率从10%发展到70%，增长速度在世界上绝无仅有。全钢载重胎项目从14家发展到40多家，按每60万条投资5亿元计算，我国全钢载重胎项目投资在600亿元。现我国全钢载重胎具有400万条生产能力的有杭州中策、佳通轮胎、上海双钱、山东三角、山东玲珑等5家，这个规模在世界上都是屈指可数的;具有100万～400万条生产能力的有风神轮胎等18家;100万条以下的有17家以上。初步估算至2008年底我国全钢载重胎的生产能力已达7500万条，这一数字已远高于市场需求。据北京橡胶工业研究设计院专家陈志宏测算，至2010年我国全钢载重胎国内需求4670万条，出口约2500万条，两项相加总需求7170万条，以子午化率70%～80%计算，全钢载重胎总需求为5000万～5700万条。可以看出，现在全钢载重胎的生产能力已明显高于未来市场需求。

我国全钢载重胎近年对出口的依赖性相当大。在2008年5700万条全钢载重胎中有1700万条出口，占总量的30%左右，其中出口到美国的占总出口的50%以上，出口比例高于乘用胎比例。一旦出口市场波动，我国全钢载重胎生产就无所适从。去年底受金融危机影响，我国轮胎出口受阻，轮胎企业开工率普遍降至50%左右，全钢胎库存非常严重。同时，全钢载重胎同样存在特保或反倾销风险。一旦美国等对我国全钢载重胎特保或反倾销，其对我国轮胎工业的影响将比乘用胎更大，我国轮胎工业对此要保持清醒的头脑，极力避免类似情况发生。

值得注意的是，目前我国全钢载重胎的发展并没有因为金融危机和最近轮胎特保而放慢，尤其是近期掀起一个新开工和扩产的小高潮。山东宏盛120万条/年全钢胎项目年中投产;陕西延长全钢胎项目也进入最后试产阶段;山西双喜轮胎总投资11亿元建设120万条/年全钢胎二期项目，计划于明年4月份全部试生产;9月18日，海大集团启动210万条/年全钢胎工程;10月18日，中国化工橡胶总公司高等级子午线轮胎项目开工，先期启动120万条/年全钢胎项目;10月底，新疆轮胎厂启动60万条/年全钢胎项目设备招标;山西德生轮胎计划建设120万条/年全钢胎项目，一期30万条/年全钢胎项目已完成设备采购，预计明年4月达产。另外，华南轮胎、朝阳浪马、贵州轮胎、山东玲珑都有近期扩大全钢胎产能项目计划，而杭州中策、上海双钱、三角轮胎、固铂成山等老牌轮胎厂也正较大规模采购设备进行扩产。从采购硫化机分析预计，在今后半年内将新增产能300万条以上。初步统计，2009年我国新增全钢载重胎生产能力500万条以上，我国全钢胎生产能力年底将达到8000万条以上。待今年启动项目全部达到能力后，我国将再新增全钢载重胎生产能力1000万条以上，届时我国全钢载重胎生产能力将超过9000万条。