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全钢载重胎“三过”风险不容忽视种植

发布时间:2020-04-19 17:54:25 阅读: 来源:黑茶厂家

全钢载重胎“三过”风险不容忽视

在我国乘用胎遭遇美国轮胎特保后,部分轮胎厂在乘用胎市场萎缩之时,将原计划半钢胎项目资金改为扩大全钢胎产能,以抵消轮胎特保对企业造成的影响。目前我国全钢载重胎扩产项目和新上项目不断,并呈加速发展之势,出现 三过 隐忧:即产能明显过于需求、发展势头过于凶猛、产品销售过于依赖出口尤其是美国市场。我国全钢载重胎潜在风险必须引起有关部门及行业的重视。

进入21世纪后,我国全钢载重胎每年都以两位数增速发展,尤其是2002~2006年连续5年以高于50%的速度发展。据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍,2000年至2008年我国全钢载重胎产量从336万条发展至5700万条,子午化率从10%发展到70%,增长速度在世界上绝无仅有。全钢载重胎项目从14家发展到40多家,按每60万条投资5亿元计算,我国全钢载重胎项目投资在600亿元。现我国全钢载重胎具有400万条生产能力的有杭州中策、佳通轮胎、上海双钱、山东三角、山东玲珑等5家,这个规模在世界上都是屈指可数的;具有100万~400万条生产能力的有风神轮胎等18家;100万条以下的有17家以上。初步估算至2008年底我国全钢载重胎的生产能力已达7500万条,这一数字已远高于市场需求。据北京橡胶工业研究设计院专家陈志宏测算,至2010年我国全钢载重胎国内需求4670万条,出口约2500万条,两项相加总需求7170万条,以子午化率70%~80%计算,全钢载重胎总需求为5000万~5700万条。可以看出,现在全钢载重胎的生产能力已明显高于未来市场需求。

我国全钢载重胎近年对出口的依赖性相当大。在2008年5700万条全钢载重胎中有1700万条出口,占总量的30%左右,其中出口到美国的占总出口的50%以上,出口比例高于乘用胎比例。一旦出口市场波动,我国全钢载重胎生产就无所适从。去年底受金融危机影响,我国轮胎出口受阻,轮胎企业开工率普遍降至50%左右,全钢胎库存非常严重。同时,全钢载重胎同样存在 特保 或反倾销风险。一旦美国等对我国全钢载重胎 特保 或反倾销,其对我国轮胎工业的影响将比乘用胎更大,我国轮胎工业对此要保持清醒的头脑,极力避免类似情况发生。

值得注意的是,目前我国全钢载重胎的发展并没有因为金融危机和最近轮胎 特保 而放慢,尤其是近期掀起一个新开工和扩产的小高潮。山东宏盛120万条/年全钢胎项目年中投产;陕西延长全钢胎项目也进入最后试产阶段;山西双喜轮胎总投资11亿元建设120万条/年全钢胎二期项目,计划于明年4月份全部试生产;9月18日,海大集团启动210万条/年全钢胎工程;10月18日,中国化工橡胶总公司高等级子午线轮胎项目开工,先期启动120万条/年全钢胎项目;10月底,新疆轮胎厂启动60万条/年全钢胎项目设备招标;山西德生轮胎计划建设120万条/年全钢胎项目,一期30万条/年全钢胎项目已完成设备采购,预计明年4月达产。另外,华南轮胎、朝阳浪马、贵州轮胎、山东玲珑都有近期扩大全钢胎产能项目计划,而杭州中策、上海双钱、三角轮胎、固铂成山等老牌轮胎厂也正较大规模采购设备进行扩产。从采购硫化机分析预计,在今后半年内将新增产能300万条以上。初步统计,2009年我国新增全钢载重胎生产能力500万条以上,我国全钢胎生产能力年底将达到8000万条以上。待今年启动项目全部达到能力后,我国将再新增全钢载重胎生产能力1000万条以上,届时我国全钢载重胎生产能力将超过9000万条。

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