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【资讯】电动车是中国汽车赶超的唯一机会

发布时间:2020-10-17 00:56:51 阅读: 来源:黑茶厂家

电动车是中国汽车赶超的唯一机会

新能源汽车发展的方向在哪里?市场似乎疑虑重重。福田汽车(600166)副总经理、工程研究院院长邬学斌近日在接受中国证券报记者专访时称,纯电动车是中国汽车赶超世界先进水平的唯一机会和希望。随着技术的进步和销量的扩大,纯电动车成本将大幅下降,甚至低于传统汽车,其中的商用车将率先进入产业快速成长的阶段。  存在赶超机会  中国证券报:国家政策鼓励发展新能源汽车,企业怎么选择发展方向?  邬学斌:电动车是中国汽车追上世界的唯一机会和希望,中国一定要搞。只有在这一领域,中国才有可能跻身世界汽车产业前列。  中国汽车产业大而不强,关键原因是缺乏核心技术,尤其是动力总成的电控,中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。由于技术水平落后,中国企业需要向国外企业购买核心零部件,因而利润大量流失。要改变这一状况,我个人认为只能另辟蹊径。  在电动车的电控方面,国外企业也是刚刚起步,中国与国外企业相差不远。发动机要控制燃烧、热、排放等,而电池是电化学控制,电机的控制要简单一些;此外,内燃机的自动变速箱多的需要9档,电动车的变速箱则只需要3档。因此,在电动车的电控方面中国存在突破的可能。  市场已经启动  中国证券报:电动车还需要多长时间才能够大规模生产,有什么瓶颈?  邬学斌:真正的电动车大规模替代内燃机车需要约8-10年,要成为市场主流则需要更长的时间。一个重要原因是锂电池技术有待提升。  一代锂电池的原理于上世纪90年代发明,目前已经产业化,但是储存的能量尚不能支持在汽车上大规模应用。目前,二代锂电池的技术已经过关,能够让汽车跑500英里,也就是800公里。但二代锂电池实现批量生产还需要一段时间。  以二代锂电池中的锂空电池为例,空是指空气,电池重量大大降低,反应原理完全不同,电解液和隔膜都将随之发生改变。现在实验室做出来的二代锂电池成本很高,未来随着技术的突破,成本将会下降。就像电解铝技术发现之前,铝比黄金还贵。  当然,电动车未来在市场竞争中的情况除了看锂电池技术的成熟程度,还要看石油价格和污染物排放等方面的情况。  中国证券报:那么在锂电技术逐步发展的这10年中,汽车企业是否就没有市场机会呢?  邬学斌:对于一个产业,10年是弹指一挥间。这10年中,整个新能源汽车产业需要不断投入,需要较长一段时间才能实现盈利。  但是相比之下,福田汽车比较幸运,因为福田的主营业务是商用车。在商用车领域,福田面临着现实存在的市场,并且市场在不断增长。前年,福田新能源汽车业务的产值为12亿元,去年增长至18亿元,今年预计达到20亿元。加上政府的补贴和支持,福田的新能源汽车产业目前已经可以实现收支平衡。在可预见的未来,新能源汽车将成为福田汽车又一个非常重要的盈利点。  成本有望下降  中国证券报:政府补贴只是暂时的,未来不依赖补贴是否能够盈利?  邬学斌:这是成本问题。成本与量有关,今年福田的电机与去年相比成本下降至少40%,当然不可能每年都降这么大的幅度。电控从今年开始,福田完全自主生产,让其他企业贴牌生产。电池成本占整车成本三分之一,其产量上来之后,也会产生每年百分之十几的降幅,未来三年,电池价格应该能够降一半。因此,未来两到三年,电动车的成本将大幅下降。  当前电动汽车全生命周期成本较传统汽车贵,如果加上国家补贴,例如纯电动大巴车每辆补50万元,成本基本能够持平。而未来,随着政府补贴逐步取消,福田的新能源汽车也依然能够盈利。据测算,到2015年纯电动汽车全寿命周期成本可降低100万元以上。而福田的新能源汽车依靠规模优势、价值链渠道以及自身新能源电池电机的研发优势,可以做到比国内任何一家企业成本都低。

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